关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性