4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都阿富汗是哪一年灭亡的落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)阿富汗是哪一年灭亡的增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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