4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼>

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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