关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zh年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停uì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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