关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统(tǒng苹果xr重量为多少g)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(苹果xr重量为多少gjiàng)。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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