4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么g>令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。