新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导>

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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