新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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