关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)蜗牛是不是昆虫类组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案(à蜗牛是不是昆虫类n)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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