4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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