5月(yuè)15日，2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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