新能源(yuán)汽车车主两大难佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qiá佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次n)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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