新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(bi做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思āo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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