关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rénabo文是什么意思 abo文是谁发明的)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生abo文是什么意思 abo文是谁发明的还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要abo文是什么意思 abo文是谁发明的担心的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 abo文是什么意思 abo文是谁发明的