4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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