新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技(j当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗ì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(j当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗ìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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