新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池为什么懂手机的人都不用华为龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　为什么懂手机的人都不用华为>分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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