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艺高人胆大什么意思打一生肖,艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机

艺高人胆大什么意思打一生肖,艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展,宝马MINI因为冰(bīng)淇淋成为众(zhòng)矢之的,不(bù)少车企趁势送(sòng)起(qǐ)了(le)冰淇淋。小鹏汽(qì)车,自然没放过这(zhè)波大好的营销机会。

  然而近期,小鹏还是因(yīn)为一则(zé)动画广告(gào)陷入了(le)舆论(lùn)危机。部分车友指(zhǐ)责小鹏,“不仅碰(pèng)瓷特斯拉,还公开侮辱科学家。”

  在营销上过(guò)分(fēn)卖力(lì),凸显(xiǎn)的是小鹏背(bèi)后的(de)业绩压力。去年,小鹏(péng)成为“最惨(cǎn)新势力”,G9发布失利,不仅销(xiāo)量增长缓慢,亏损幅度还在加剧,全年净亏损(sǔn)91.4亿元,同比扩大(dà)88.01%。

  何小(xiǎo)鹏(péng)本人也在今年3月财(cái)报电话会议(yì)上(shàng)承认:我们(men)业绩压力。

  虽然(rán)被(bèi)嘲营(yíng)销拉胯,但小鹏作为蔚小(xiǎo)理中平均售价最低的品牌,却创造(zào)了最(zuì)高的销管(guǎn)费用(yòng)率,去年达到了24.9%,而理(lǐ)想(xiǎng)的仅为(wèi)12.5%,一直以“重营(yíng)销”示人的蔚(wèi)来,销管费用率为(wèi)21.4%,也低于小鹏(péng)。

  困窘(jiǒng)之下(xià),小鹏请(qǐng)来了前(qián)长城汽车的(de)得力干将,在业内(nèi)被(bèi)称为“铁娘子”的王凤(fèng)英,负责公司的产品规划、产(chǎn)品组合管理以及(jí)销售(shòu)业务。王凤(fèng)英正(zhèng)式加入后(hòu),小鹏(péng)随即开(kāi)始对内部营销体系进(jìn)行大刀(dāo)阔斧的改革。

  但对于来势汹(xiōng)汹的新能(néng)源汽车大(dà)洗牌,王凤英(yīng)真的救(jiù)得了小鹏吗?

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  G6广告被指侮(wǔ)辱科学家(jiā)

  骑在Model Y脸(liǎn)上输(shū)出?

  前不(bù)久,小鹏G6的一则动画宣传(chuán)广告(gào),内容引发网友争议。视频中,一辆小鹏G6把交(jiāo)流电(diàn)之父,尼古拉·特斯拉的巨幅海报上(shàng)的钉(dīng)子(zi)拔出,海报轰然倒地,随后小镇上(shàng)的(de)Y字马路合(hé)并成一条,画(huà)面也显现出(chū)“拔掉钉子,不走(zǒu)Y路(lù)”的广告语。

  不少网友(yǒu)认为这条(tiáo)广(guǎng)告不仅碰(pèng)瓷特斯拉Model Y,还侮辱了著名(míng)科学家尼古拉(lā)·特斯(sī)拉。

  尼古拉·特斯(sī)拉,被称为(wèi)交流电之(zhī)父,拥有近(jìn)1000项重大发明专利,被称(chēng)为(wèi)“创造20世纪的人”,“唯一能与达·芬奇齐名(míng)的天(tiān)才(cái)”。马(mǎ)斯克将品(pǐn)牌命名为(wèi)特斯(sī)拉,也有向尼(ní)古拉(lā)特(tè)斯拉致敬之意。小(xiǎo)鹏G6的广告,把尼古(gǔ)拉(lā)·特斯拉(lā)和特斯拉混为(wèi)一谈,也(yě)引起不少网(wǎng)友的愤怒。

  小鹏(péng)侮辱(rǔ)特(tè)斯拉(lā)?请来两大营销高手,这波造势(shì)还是翻车了

  这并(bìng)不是(shì)小鹏G6在(zài)营销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展前一天,小(xiǎo)鹏汽车官微发布“事实求是,不要(yào)想Y”的小鹏G6预(yù)热视(shì)频,疯(fēng)狂输出了(le)特(tè)斯拉 Model Y的槽点:

  装修房子不够,还要(yào)装修车吗(ma)?

  明明有大屏,导航还要用手机支(zhī)架;

  号称智能车(chē),却听(tīng)不懂人话(huà);

  女儿(ér)会打酱油,加(jiā)价的“智能(néng)软件”还没上马;

  说好的续航,跑起来缩(suō)水拉(lā)垮(kuǎ);

  班都上完(wán)了,电还(hái)没(méi)充(chōng)满,真(zhēn)想开骂。

  在视(shì)频下方(fāng),小鹏汽(qì)车还求生欲满满地评论:“但还是respect,感谢所有可(kě)敬的友商,激励我(wǒ)们(men)不(bù)断做得更好。”

  有网友在下方评论(lùn),这则视(shì)频“简(jiǎn)直是骑在Model Y脸(liǎn)上(shàng)输出”。还(hái)有不少小鹏(péng)的粉(fěn)丝感叹,小鹏的营销团(tuán)队终于开窍了吗?

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  营(yíng)销频频翻车遭(zāo)群嘲(cháo)艺高人胆大什么意思打一生肖,艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机

  作为新势力中最早实现交付和(hé)上(shàng)市的(de)“三傻”,很多人(rén)都不(bù)明白(bái),为什么小鹏(péng)从(cóng)曾经的销量领先到如今一步步被反超?

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请(qǐng)来两大营销高手,这(zhè)波造(zào)势(shì)还是翻(fān)车(chē)了

  说到产品实力,小(xiǎo)鹏其(qí)实并不比蔚来、理想差(chà)。但营销方面,小鹏确实有些(xiē)拉(lā)胯了。

  和传统(tǒng)车企不同,对于还没能实现盈(yíng)利的新势(shì)力来(lái)说,营销是一门(mén)必修课,也(yě)是一个技术活。比如(rú)马斯克(kè)、李(lǐ)斌、李想(xiǎng)等新(xīn)势力创始(shǐ)人,多年来一直活(huó)跃在各大社交媒体,为各自品牌营销和(hé)公关,冲锋陷阵。

  相比(bǐ)之下(xià),小(xiǎo)鹏的创始(shǐ)人(rén)就要低调许(xǔ)多(duō)了。但小鹏(péng)汽(qì)车自己,却(què)是一(yī)点都不低(dī)调。虽然说新势力口(kǒu)碑基本上都呈现出两极(jí)分化,但(dàn)小鹏(péng)口碑负面的原因,大多数都(dōu)是在营销上。

  一直以来,网上都(dōu)存在对小鹏的营销都存(cún)在讨论。甚至知乎上还有一个问题:小鹏汽车(chē)的营销为什(shén)么这么拙(zhuō)劣?

  小(xiǎo)鹏(péng)侮(wǔ)辱(rǔ)特斯拉(lā)?请(qǐng)来两(liǎng)大营销高手,这波造势还是(shì)翻(fān)车了

  虽然目前这个问题(tí)因(yīn)为(wèi)提问不够客观,已经(jīng)被知乎关闭。但问题(tí)下面依旧能看到不(bù)少(shǎo)回答吐槽。

  小(xiǎo)鹏(péng)侮辱(rǔ)特斯拉?请来两大营销(xiāo)高(gāo)手,这波(bō)造势还是翻(fān)车了

  除了上图中(zhōng)知乎(hū)网友列举的“笨拙(zhuō)营销”,小鹏还有不少营销(xiāo)引起网友争议。比(bǐ)如2020年8月,小鹏(péng)刚(gāng)登录美股(gǔ)后不(bù)久(jiǔ),就有微博网友爆料小(xiǎo)鹏P7的推(tuī)送广(guǎng)告低俗(sú)营销。该(gāi)广告封面为(wèi)一名女性从小(xiǎo)鹏(péng)P7副驾驶座下车的图片,并配有“有了小鹏P7,偷吃再也不怕被(bèi)发现(xiàn)!”的广告语(yǔ)。即便点(diǎn)进(jìn)去的内(nèi)容实(shí)际讲(jiǎng)的是偷吃零(líng)食,但还是(shì)遭(zāo)到不少网友吐槽“擦边球(qiú)”。

  去年10月,何小鹏在(zài)微博上分享的(de)一则故事,也(yě)被网友艺高人胆大什么意思打一生肖,艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机质疑(yí)是温(wēn)情(qíng)营销而翻(fān)车。博文中,何(hé)小鹏称,一(yī)为(wèi)西(xī)安的G3老(lǎo)车(chē)主置(zhì)换G9,但没(méi)和女(nǚ)儿商(shāng)量,女儿对G3很有(yǒu)感情,非(fēi)常不舍,在现场泣不成声。用纸巾写下(xià)一段话留在车(chē)里(lǐ)。这张纸巾被(bèi)工作人员发现(xiàn)后,大家(jiā)相继传阅,在一天内传遍整个公(gōng)司......

  小鹏(péng)侮辱(rǔ)特斯拉?请来(lái)两大营(yíng)销高手,这波(bō)造势还是翻(fān)车了

  何小鹏(péng)借此表示,这张纸条激励了他们很多人,老(lǎo)车(chē)主的(de)支(zhī)持让他们更(gèng)加坚信做(zuò)这(zhè)件事情很(hěn)有意义,后续还(hái)要更加努力,提升所有小鹏(péng)车主的满(mǎn)意度。

  虽然整个故事非常温情感(gǎn)人,但网(wǎng)友却(què)不买账,认为这个营销故事编的有些过(guò)了(le)。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯(sī)拉?请来(lái)两大(dà)营(yíng)销高手,这(zhè)波造势还是(shì)翻车了

  小鹏的口碑,也在这(zhè)一次次翻车(chē)的营销中(zhōng),急速滑坡。

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  去(qù)年巨亏91亿,业绩(jì)承压

  王凤英能救得了(le)小(xiǎo)鹏吗(ma)?

  如今(jīn),摆在(zài)小鹏面前最大的问题,是业绩压力。

  2022年(nián),小鹏汽车可(kě)以说是(shì)“最(zuì)惨(cǎn)的新势(shì)力(lì)”。小鹏汽车(chē)2022年(nián)收入268.6亿,同比(bǐ)增长28%。但相比上一年度(2021年)259%的增幅,失速(sù)颇(pǒ)多。

  2022年(nián)全年,“蔚(wèi)小(xiǎo)理”均(jūn)未能(néng)完成年初定(dìng)下的销(xiāo)量目(mù)标。表现(xiàn)最弱的(de)是小鹏(péng)汽车,去年销(xiāo)量约为(wèi)12.07万辆,目标完成率仅为48.28%,远(yuǎn)远低(dī)于(yú)其(qí)它(tā)造(zào)车新势力。

  其原因就在于(yú),被(bèi)小鹏寄予厚望的新车型小鹏(péng)G9,并没有像预想中一样(yàng),成为继小鹏P7之后的(de)另一(yī)爆款(kuǎn)。在上市后不久(jiǔ),G9就因为(wèi)冗杂(zá)的(de)配(pèi)置(zhì)、过(guò)多的型号、以及过高的价格,被网友吐槽不断,甚至还传出发布(bù)会后大面(miàn)积退单的(de)消息(xī)。

  更加严(yán)峻的是(shì),小鹏的亏(kuī)损(sǔn)还在(zài)持续扩大,净亏损从2021年(nián)的48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天(tiān)要亏(kuī)2500万(wàn)元,亏(kuī)损规模创(chuàng)下了2018年以(yǐ)来(lái)新高。

  其中很(hěn)大原因,在于(yú)小鹏对(duì)成本控制的(de)不到位(wèi)。通过相关数(shù)据的对(duì)比可以发现,“三(sān)傻(shǎ)”中营(yíng)收规模最(zuì)低的小(xiǎo)鹏汽车(chē),投(tóu)入的销售、一般行政开支却比理想(xiǎng)还高,销管(guǎn)费用率更是(shì)位居“三(sān)傻”之(zhī)首(shǒu)。2022年,小鹏的销管(guǎn)费用率(lǜ)达到24.9%,理想仅为(wèi)12.5%,一向在(zài)销售管(guǎn)理费用(yòng)投入较高(gāo)的蔚(wèi)来也低于小鹏的水平,为21.4%。这对于平均售价还不到(dào)24万的小鹏(péng)汽(qì)车来说,显(xiǎn)然是不(bù)合理的(de)。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来两(liǎng)大营销(xiāo)高手,这(zhè)波造势还(hái)是翻车了

  何小(xiǎo)鹏应该也意识到了问题。去年10月,小鹏开(kāi)始内(nèi)部组织(zhī)结构调(diào)整。今年1月,引入前(qián)长城汽车总裁(cái),“铁娘子”王凤英和原吉利汽车高(gāo)管易寒。其中王凤(fèng)英(yīng)担任总裁,主(zhǔ)要(yào)负责小鹏汽车(chē)的产品规(guī)划、产品矩阵和销售体系;易寒担(dān)任营销副(fù)总,负(fù)责市(shì)场营销和公关(guān)传播工作。

  这两(liǎng)位都是(shì)善于(yú)营销(xiāo)的高手。两位营销高手加入后,小鹏(péng)的营销风格的确有(yǒu)了(le)惊(jīng)人的变化。但仅靠营销,能(néng)否让(ràng)小(xiǎo)鹏,真(zhēn)正走出如今的困境(jìng)吗(ma)?

  新官上任三把火,王凤英(yīng)加入(rù)小(xiǎo)鹏后(hòu),第一把火就是立下(xià)一(yī)个大Flag:“三年小鹏销量达百万级(jí)别,五年小(xiǎo)鹏市(shì)值达千亿美元”。

  但小鹏今年第一季度的成(chéng)绩单(dān),却给了王凤英很大的(de)压(yā)力。

  2023年以来,小鹏汽车的销量不断下滑。今年1月(yuè),小鹏(péng)汽车(chē)共交(jiāo)付新车(chē)5218辆,环比下跌近60%;2月,在国内(nèi)新能源汽车(chē)市场开始回(huí)暖,众多新(xīn)势力交付同比增长(zhǎng)的情况下(xià),小鹏却依旧(jiù)销(xiāo)量不佳,仅交付新车6010辆(liàng),同(tóng)比下滑3.45%。3月虽(suī)然交付了7002辆新车,但同(tóng)比(bǐ)却(què)下降了54.57%。整个(gè)第一季度累计交付18230辆,仅完(wán)成了(le)全年销售目标的不到10%。

  王凤英要想(xiǎng)实现她定下的目标(biāo),就意味着,在接下来的9个(gè)月(yuè)时间,小鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售目标,平(píng)均每个(gè)月必须要卖出2万辆,也就(jiù)是(shì)要让3月的销(xiāo)售额,翻(fān)三倍。

  新势(shì)力“洗牌”一说(shuō),频频被行业内外(wài)提及。多(duō)位车(chē)企高管和(hé)创始人也都预测过未来行(xíng)业洗牌的(de)惨烈局面。何小(xiǎo)鹏自己也认为(wèi):不管是10万辆一年(nián),还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5~15年之间(jiān)都存(cún)活不了。在中国能(néng)够存活(huó)的最低都会达(dá)到每年300万辆的(de)规(guī)模(mó)。

  每年300万辆,不仅是小鹏,也是目前国内所有新势(shì)力都遥不可及的(de)数字。

  今年开年以来,随着特斯拉率(lǜ)先点燃了价(jià)格战的(de)硝烟,各大新(xīn)势力品牌(pái)被迫(pò)卷入其中,而以东风(fēng)汽车为代表的油车又将价格战推向一个高潮。威(wēi)马汽车、自游家、爱驰(chí)汽车等新势力品牌甚至在价格战之前(qián),就已经相继(jì)倒在洗牌中(zhōng)。

  在竞(jìng)争更加激烈的(de)新(xīn)能源汽车市场中,背负着巨额亏损造车(chē)的(de)新(xīn)势力们(men),谁也无法保证,自己不会成为下一个被洗(xǐ)牌出局的车企。

  如今销量还在持续(xù)掉(diào)队的小鹏,又能否活过洗牌?

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