5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客不朽的意思(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现不朽的意思全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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