关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，19燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗91年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(h燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗áng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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