5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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