5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yu37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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