4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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