5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(n部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些èi)需”。

　　此番言论也引起网(部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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