关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有牛鬼蛇神是什么生肖人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)牛鬼蛇神是什么生肖有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急牛鬼蛇神是什么生肖(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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