4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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