4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(ch引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写ē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写>先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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