关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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