关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(humbb是什么公司，mbb是什么意思缩写ì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běimbb是什么公司，mbb是什么意思缩写)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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