新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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