新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(田井读什么字，畊和耕的区别de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需田井读什么字，畊和耕的区别求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持田井读什么字，畊和耕的区别续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 田井读什么字，畊和耕的区别