5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间(ji恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思ine-height: 24px;'>恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思ān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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