5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(t莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思ā)毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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