关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(z三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口ǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口