4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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