across 和 cross的区别，cross和across区别和用法-太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司

across 和 cross的区别，cross和across区别和用法柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的一侧的(de)。关(guān)于柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héngacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你(nǐ)整(zhěng)理以下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构(gòu)件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部(bù)受压(yā))。它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截(jié)面的(de)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯(wān)矩(jǔ)，其(qí)大小为该(gāi)截(jié)面截取的(de)构件(jiàn)部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件均是带裂缝工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大(dà)的危害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不(bù)符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不(bù)对结构做(zuò)机器振动下的(de)疲(pí)劳(láo)强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般根据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕(rào)射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内(nèi)根据截面(miàn)内力需要(yào)截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到(dào)裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也(yě)是可以(yǐ)做到(dào)合(hé)理验算(suàn)的。

　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐变等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元程序(xù)均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜(xié)向钢(gāng)筋，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可(kě)在周边设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不(bù)同而(ér)异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多出(chū)现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达(dá)到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因(yīn)往往是截面(miàn)尺寸偏小。