4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(x使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁ià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁p>

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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