4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的河北属于南方还是北方 河北属于北方吗(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认河北属于南方还是北方 河北属于北方吗河北属于南方还是北方 河北属于北方吗(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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