4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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