新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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