新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuā三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿ng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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