新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结(ji至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号é)合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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