弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因(yīn)为柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件(jiàn)均是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构(gòu)件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与实际受力不(bù)符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计(jì)算(suàn)错误；结构(gòu)安(ān)全(quán)系(xì)数不够。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的(de)疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指由外荷(hé)载引起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎ冀g是河北哪里的车牌n)生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷(hé)载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算(suàn)不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些(xiē)部(bù)位(wèi)引起次应(yīng)力导致(zhì)结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟计(jì)算，一(yī)般根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面(冀g是河北哪里的车牌miàn)内(nèi)力(lì)需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚(máo)固(gù)断面(miàn)附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构件形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以(yǐ)做到合(hé)理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应(yīng)力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结(jié)构(gòu)突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部(bù)处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动(dòng)严(yán)重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿(yán)受压(yā)方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏小。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 冀g是河北哪里的车牌