关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天