关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是艾特是什么意思百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(sh艾特是什么意思àng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不艾特是什么意思(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 艾特是什么意思