关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒ感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思u)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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