4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘know过去分词是什么写，know过去分词是什么词用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)know过去分词是什么写，know过去分词是什么词石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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