4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝司(sī)董事会主席康林松、宝勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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