关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(y几十块钱的阿富汗玉是真的吗ī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然几十块钱的阿富汗玉是真的吗直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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