关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说96的因数有哪些数，72的因数有哪些(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有(96的因数有哪些数，72的因数有哪些yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山96的因数有哪些数，72的因数有哪些，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 96的因数有哪些数，72的因数有哪些